(相关资料图)

近日，马自达发布了2023款的昂克赛拉，最引人注目的是它的价格：1.5L指导价8.99万起；2.0L指导价9.99万起。作为一名曾经的马自达粉丝，在当时买车的时候曾经考虑过昂克赛拉，无奈价格太高，自己的理智最终控制住了双手，所以看到马自达自降身段，第一时间让我觉得马自达终于开窍了，想在中国市场努力的生存下去了，但是转念一想，马自达的直接竞争对手变成了混动的比亚迪的秦PLUS DM-I，混动的经济性优势、昂克赛拉的6at，使得昂克赛拉面对竞品捉襟见肘，而不只是马自达，其他日系品牌在近几年的也逐渐出现了掉价等情况，原因其实并不源于外部。 日系“摆烂大狂欢”多年来，早些年，日系车的技术可谓层出不穷，比较有代表性的是马自达的转子发动机、创驰蓝天，而日产GTR R35则是日本性能车的骄傲，但是随着时间的流逝，技术开始跟不上时代的脚步。马自达的转子发动机虽然驾驶体验极佳，但是其极高的损坏率和超高的油耗，以及不符合当前时代的技术，使得转子发动机“投票没输过，销量没赢过”，创驰蓝天好不容易出了一个压燃发动机，却在中国市场浅尝辄止。日产GTR R35则是16年如一日，年年小改款，高情商叫蜕化，低情商叫“没有活了”。 “从哪里跌倒，从哪里站起”相比较汽车工业发达的日本，德国车是天生的对手，而如今德国汽车品牌并没有停下研发的脚步，10多年前的德系三巨头不仅烧机油，还到处漏油，大众的发动机还在修理厂流传出来一句口号：EA888，谁修谁发家。而现如今大众把EA888玩的贼明白，不仅其本身的发动机素质过硬，还能把它拿来当增程式发动机探索未来的发展方向(达喀尔）。宝马则是继续研发发动机，并继续探索性能极限，现如今的宝马似乎一下子挤爆了牙膏，在圈速上甚至都可以和保时捷掰一掰手腕了，而日产GTR却继续活在梦里。 众所周知，我国的汽车工业起步较晚，早些年在面对德日美的车型时，总是没法入眼，只能从看得见的地方用足料。但是这几年随着时代的进步，国产车都能推出符合时代的混动和纯电动车型，而在研发上，国内的车企们更是下足了努力，甚至昨天研发出来的新技术，今天就能用在自家的车上。这一系列的操作使得国产车不仅价格低，机械素质也达到了极高水平。国内的市场善于发掘新技术，并尝试突破。反观这几年的日系厂商，他们啃了多年的老本，并不能在科技和创新上有所突破，在不能适应当今的时代的同时，也追不上国内车企的脚步，持续摆烂，目光短浅到只想吃眼前的利益，觉得卖不动了就降价而不是继续研发探索。 你说日系车企的未来会怎样？或者说，还有未来吗？